transport kabotażowy co to jest
Podstawowym aktem prawnym regulującym kwestię kabotażu jest Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr. 1072/2009. Rozporządzenie stosuje się bez konieczności implementacji w przepisach krajowych, jednak kraje członkowskie w drodze krajowych przepisów uregulowały szczegóły dot. realizacji ww. Rozporządzenia.
W ostatnich latach obserwujemy stały wzrost popularności transportu kabotażowego pośród polskich przedsiębiorców. Jednak, choć od długiego czasu kabotaż jest regulowany prawnie, tak nadal dość często budzi sporo wątpliwości. Jeśli Ty także zastanawiasz się, na czym polega transport kabotażowy, więcej na jego temat dowiesz się z poniższego artykułu – zapraszamy do lektury. Co kryje się pod pojęciem transportu kabotażowego? Na początek warto podkreślić, że kabotaż dotyczy wyłącznie transportu towarów i to realizowanych w celach zarobkowych. Obejmuje sytuacje, w których dany przewoźnik świadczy usługę przewozową na terenie kraju innego, niż ma zarejestrowaną działalność. Najłatwiej wytłumaczyć to na podstawie prostego przykładu. Załóżmy, że zarejestrowana w Polsce firma przewiozła ładunek z tego kraju do Niemiec. Tam z kolei przyjęła zlecenie transportowe, w ramach którego odbiera towar i dostarcza go w punktach ulokowanych na terenie Niemiec. Tym samym zrealizowała transport kabotażowy. Bardzo istotne jest to, że taka usługa ma charakter wyłącznie tymczasowy i jest w pewnym stopniu limitowana przepisami prawa. Jej celem jest przede wszystkim ograniczenie zjawiska tzw. pustych przejazdów, przez które przewoźnicy narażeni są na wysokie straty finansowe. W przypadku naszego regionu transportami kabotażowymi może zajmować się każdy przewoźnik mający działalność zarejestrowaną w UE bądź kraju należącym do Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG). Jak ciekawostkę warto dodać, że sama nazwa kabotaż wzięła się od nazwiska włoskiego podróżnika Giovanniego Cabota. W XV wieku odkrywał nowe lądy, żeglując wzdłuż ich linii brzegowych i przemieszczając się pomiędzy portami w tym samym kraju. Na jakich zasadach jest realizowany transport kabotażowy? W przypadku Unii Europejskiej zasady realizacji transportu kabotażowego są ustalone w rozporządzeniu unijnym z roku 2009, a konkretniej akcie prawnym Nr 1072/2009. Zgodnie z nim może nim zajmować się każdy przewoźnik, pod warunkiem że ma działalność zarejestrowaną na terenie UE lub EOG i wykonuje przewozy towaru w celach zarobkowych. Co ważne, niezbędne jest posiadanie licencji na transporty międzynarodowe. Powyższe rozporządzenie obejmuje zarówno pojazdy ciężarowe, jak i auta dostawcze o masie poniżej 3500 tego przewozy kabotażowe mogą być realizowane: po częściowym lub całkowitym rozładowaniu towaru przewożonego w ramach wcześniejszego zlecenia, wyłącznie samochodami, które przekroczyły granicę danego kraju, po zrealizowaniu podstawowego zlecenia transportowego, zgodnego z konwencją CMR. Z jakimi ograniczeniami wiąże się kabotaż? Kabotaż jest w pewnym stopniu ograniczony w bardzo konkretnym celu. Ma to zapewnić ochronę lokalnym przewoźnikom, którzy mieliby ograniczony dostęp do zleceń, jeśli zagraniczne firmy zaczęłyby prowadzić działalność w innych krajach. Dobrym tego przykładem są polscy przewoźnicy, konkurencyjni na zachodzie Europy z powodu niższych zarobków kierowców. Gdyby mogli w pełni realizować transporty w innych krajach, niejako tworzyliby nieuczciwą konkurencję. W efekcie przepisy określają limity w zakresie realizowanych przewozów kabotażowych – do 3 na terenie jednego kraju. Jednak dotyczą one zarówno ilości transportów, jak i czasu. Zgodnie z rozporządzeniem ostatni kabotaż musi zakończyć się najpóźniej 7 dnia od zrealizowana przewozu podstawowego, a więc międzynarodowego. Aby zapewnić respektowanie tych przepisów, ustawodawca przewidział bardzo dotkliwe kary za ich nieprzestrzeganie, w tym finansowe. Transport kabotażowy - korzyści dla przewoźników Mało kto ma świadomość tego, że głównym celem wprowadzenia transportów kabotażowych była ochrona środowiska. Dzięki temu przewoźnik realizujący transport międzynarodowy nie musi wracać do swojego kraju na pusto, spalając niepotrzebne paliwo i generując zanieczyszczenia. Z oczywistego względu jest to korzystane zarówno dla środowiska, jak i firmy transportowej. Ograniczenie pustych przewozów ułatwia prowadzenie działalności gospodarczej i utrzymanie jej rentowności na wysokim poziomie. Co należy podkreślić, zyskują na tym także klienci tych przedsiębiorstw – przewozy kabotażowe zwykle są stosunkowo tanie. Jakie dokumenty są potrzebne do realizacji transportu kabotażowego? Teoretycznie do realizacji kabotażu wymagane są tylko dwa dokumenty. Pierwszy z nich to poprawnie wypełniony list przewozowy CMR, a więc dotyczący transportu międzynarodowego, podstawowego realizowanego przez przewoźnika. Z kolei drugi to list przewozowy dla kabotażu. Oba z nich pozwalają na dokładne ustalenie, czy dane zlecenie jest realizowane zgodnie z przepisami. Jednak należy mieć świadomość, że w każdym kraju działają organy kontrolne, które mogą oczekiwać od kierowców pokazania do wglądu innych dokumentów. Zalicza się do nich licencję czy wydruki z tachografów. Bardzo istotne jest tutaj to, aby wszystkie dokumenty były prawidłowo wypełnione. W listach przewozowych muszą znaleźć się informacje dotyczące: danych adresowych przewoźnika oraz zleceniodawcy potwierdzone własnoręcznymi podpisami, punktów odbioru oraz zdania towaru, rodzaju ładunku i sposobu jego zapakowania, masy towaru, danych technicznych pojazdu wykorzystywanego do transportu. Jakie są kary za realizację transportu kabotażowego niezgodnie z przepisami? Podstawą są tutaj kary finansowe w formie grzywien. Ich wysokość zależy od przepisów obowiązujących na terenie kraju, w którym kabotaż był realizowany. W przypadku złamania przepisów w niektórych częściach Unii Europejskiej można dostać karę na kwotę nawet do 20 tysięcy konsekwencjami nieprawidłowego wykonywania usługi transportu kabotażowego może być odebranie licencji kierowcy, cofnięcie przewoźnikowi licencji na przewozy międzynarodowe, odebranie możliwości skorzystania z ubezpieczenia kabotażowego. Już niedługo pojawią się zmiany w zasadach realizacji przewozów kabotażowych Zmienione niedawno przepisy, które powszechnie określa się mianem pakietu mobilności, już teraz stopniowo modyfikują zasady realizacji kabotażu. Do końca 2022 roku konieczne będzie tzw. zamrożenie pojazdu po wykonaniu transportu kabotażowego. Oznacza to, że przez okres 4 kolejnych dni, zabronione będzie zrealizowanie kolejnego takiego zlecenia w danym kraju należącym do Unii Europejskiej. Czy warto wykupić ubezpieczenie dla transportu kabotażowego? Jeśli w ramach transportów międzynarodowych wykonujesz też przewozy kabotażowe, zdecydowanie powinieneś je ubezpieczyć. Standardowe polisy ubezpieczeniowe ich nie obejmują. Bez tego dużo ryzykujesz, gdyż każda szkoda na towarze klienta będzie oznaczać konieczność wypłaty rekompensaty z własnej kieszeni. Doświadczony pracownik przygotuje dla Ciebie świetną propozycjęZakup ubezpieczenia kabotażowego – na co zwrócić uwagę?Jeśli zdecydujesz się kupić ubezpieczenie kabotażowe, przed wybraniem konkretnej oferty powinieneś zwrócić uwagę na kilka kwestii. Przeglądając umowę takiej polisy, przyjrzyj się przede wszystkim: wysokości składki ubezpieczeniowej, którą ubezpieczyciele zawsze ustalają indywidualnie, zakresowi ochrony w ramach ubezpieczenia, objęciu ubezpieczeniem przewozów kabotażowych każdym pojazdem – ważne szczególnie wtedy, gdy wykorzystujesz auta o masie DMC poniżej 3,5 tony, warunkom polisy, które powinny być spójne z OCP dla transportu międzynarodowego, uwzględnieniu limitów odpowiedzialności dla kabotażu, które są zależnie od kraju, w jakim jest on realizowany, odpowiedzialności wynikającej z umowy przewozu – ma to szczególne znaczenie, jeśli kabotażem zajmujesz się na terenie Niemiec lub Wielkiej warto mieć dobre ubezpieczenie transportowe?Rodzaje ubezpieczeń transportowychTransport kabotażowy – co to jest?Jak ubezpieczyć samochód ciężarowy? Łotwa: osoby naruszające przepisy dotyczące systemu płatności za przejazd dostaną mandaty bez zatrzymywania samochodu Kabotaż to rozwiązanie, z którego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Na czym polega przewóz kabotażowy i jakie przepisy unijne są z nim związane? Transport kabotażowy to usługa, w której firma świadcząca usługi transportu drogowego, dokonuje zarobkowego przewozu towarów na pomiędzy punktami odbioru w innym państwie (Unii Europejskiej lub EFTA), niż to, w którym przewoźnik posiada działalność gospodarczą. Przykładem może być polska firma transportowa realizująca zlecenie transportu z Polski do Grecji. Śladami Giovianniego Cabota Nazwa usługi nawiązuje do postaci XV-wiecznego żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który podróżując, przemieszczał się wzdłuż linii brzegowej, zatrzymując się w kolejnych portach tego samego państwa. Współcześnie kabotaż umożliwia firmom transportowym prowadzenie działalności gospodarczej poza granicami kraju, w którym znajduje się ich siedziba. Rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę „pustych przejazdów” i efektywniej wykorzystać pracę kierowcy w czasie międzynarodowych przewozów towarów. Transport kabotażowy, a prawo unijne Zasady transportu kabotażowego precyzowane są przez przepisy Unii Europejskiej zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. W dokumencie znajdują się wspólne zasady dostępu do międzynarodowego rynku przewozów drogowych. Rozporządzenie stanowi, że transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym lub częściowym rozładunku towarów dostarczanych w ramach transportu międzynarodowego. Przepisy wskazują, że usługa dostawy w ramach kabotażu powinna odbywać się dokładnie tym samym pojazdem, którym przewoźnik przekroczył granicę kraju, w którym ma być wykonywane zlecenie. Zgodnie z ustawą ostatnia dostawa kabotażowa musi zostać wykonana do 7 dni od terminu rozładunku transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy może zostać zrealizowany w kraju rozładunku lub innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku, wówczas dostawa powinna się odbyć w ciągu 3 dni od daty przekroczenia granicy w innym państwie. Wymagane dokumenty Aby transport kabotażowy był legalny, przewoźnik musi posiadać działalność gospodarczą zarejestrowaną na terenie jednego z krajów Unii Europejskich lub EFTA. Powinien posiadać także ważną licencję transportową na realizowanie usługi przewóz międzynarodowych oraz ważne świadectwo kierowcy. Wśród dokumentów wymaganych podczas kontroli znajdują się również międzynarodowy list przewozowy CMR, listy przewozowe dla każdego transportu w ramach usługi kabotażu oraz faktury za przewóz. Zgodnie z prawem Unii Europejskiej transporty na terenie konkretnego kraju mogą wykonywać firmy zagraniczne, z państw wspólnoty. Jest to tzw. transport kabotażowy. Jeśli masz firmę i pojazdy zarejestrowane w Polsce, ale wozisz towary np. po terenie Hiszpanii, to wykonujesz zlecenia kabotażowe. Co to transport kabotażowy ? W myśl nowych przepisów każdy przewoźnik wykonujący zarobkowy drogowy przewóz rzeczy jest uprawiony do wykonywania przewozów kabotażowych na terytorium państw członkowskich UE, o ile posiada licencję wspólnotową, a jego kierowca, jeśli jest obywatelem państwa trzeciego, posiada świadectwo kierowcy. Po dostarczeniu rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym przewoźnicy drogowi z Państw Członkowskich, uprawnieni są do wykonywania tym samym pojazdem lub, w przypadku zespołu pojazdów, pojazdem silnikowym tego pojazdu, do trzech przewozów kabotażowych będących następstwem transportu międzynarodowego z innego państwa członkowskiego lub państwa trzeciego do przyjmującego państwa członkowskiego. Ostatni rozładunek rzeczy w trakcie przewozu kabotażowego przed opuszczeniem przyjmującego państwa członkowskiego powinien nastąpić w ciągu siedmiu dni od ostatniego rozładunku w przyjmującym państwie członkowskim w ramach dostawy rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym. W terminie, o którym mowa powyżej (7 dni), przewoźnicy mogą wykonywać niektóre lub wszystkie przewozy kabotażowe w którymkolwiek państwie członkowskim, pod warunkiem że są one ograniczone do jednego przewozu kabotażowego na państwo członkowskie w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku na terytorium tego państwa członkowskiego. Transport kabotażowy -to swoistego rodzaju krajowy zarobkowy przewóz wykonywany tymczasowo w państwie przyjmującym zgodnie z odpowiednimi przepisami tego państwa i przepisami unijnymi. 1. Kto jest uprawniony do świadczenia przewozów kabotażowych ? każdy przewoźnik wykonujący zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, posiadający wspólnotową licencję na transport międzynarodowy 2. Wymagania w stosunku do kierowców nie będących obywatelami kraju UE ? Przewoźnik zatrudniający kierowcę spoza UE, np. obywatela Ukrainy, musi wystąpić do BOTM o wydanie stosownego świadectwa kierowcy, jeżeli kierowca ten będzie wykonywał przewozy kabotażowe 3. Ogólne warunki kabotażu a) Przewozy kabotażowe przewoźnik może wykonywać po pierwszym rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego, co automatycznie wyklucza doładunki na terenie państwa członkowskiego (innego niż siedziba Przewoźnika) przed pierwszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych na teren państwa przyjmującego b) Przewóz kabotażowy może być świadczony tylko i wyłącznie tym samym pojazdem (pojazdem silnikowym w przypadku zespołu), którym wykonywany jest przewóz międzynarodowy i za pomocą, którego dostarczono rzeczy w przychodzącym ruchu międzynarodowym. c) Ilość przewozów kabotażowych na terenie państwa członkowskiego, w którym Przewoźnik nie ma swojej siedziby ? została ograniczona do 3 przewozów. Ale zwracamy szczególną uwagę na termin w jakim mogą być realizowane przewozy kabotażowe ? błędnie niektórzy podają, że dopuszczone są 3 przewozy w ciągu 7 dni. Wskazano termin graniczny dla ostatniego z przewozów kabotażowych. Zgodnie z ww przepisem ? ostatni rozładunek rzeczy z 3 możliwych przewozów kabotażowych musi mieć miejsce najpóźniej w siódmym dniu po rozładunku wynikającym z realizowanego transportu międzynarodowego. Czyli w przypadku zadania przewozowego w transporcie międzynarodowym – realizowanego poprzez kilka rozładunków na terenie danego państwa członkowskiego – dopiero termin ostatniego rozładunku wyznacza automatycznie datę ostatniego rozładunku w ramach kabotażu przed opuszczeniem państwa przyjmującego. Należy także podkreślić że każdy rozładunek towaru w trakcie przeowzu kabotażowego jest traktowany jako osobny przewóz kabotażowy.Zarówno spedytor, logistyk, jak i odbiorca muszą być poinformowani o dokładnej ilości towaru, aby uniknąć braków w magazynie oraz nadwyżek na naczepie transportowej lub powierzchni magazynowej. 3. Właściwy stan. W końcu nic nie jest ważniejsze niż wysoka jakość usług, która zapewnia bezpieczeństwo towarów.Ze względu na rejon pływania, transport morski możemy podzielić na krajowy oraz międzynarodowy. Jego klasyfikacja jest także przeprowadza na podstawie różnic w organizacji pracy i miejsca docelowego. W ten sposób transport morski dzielimy na: Kabotażowy – pomiędzy portami tego samego państwa